Start Page Руководство по эксплуатации на упкм 3 40


Руководство по эксплуатации на упкм 3 40


Осуществлялась разработка высокопроизводительных технологий изготовления крупногабаритных сотовых заполнителей на основе полимерных бумаг, стеклотканей и новых связующих для интерьерных и силовых трехслойных конструкций самолетов нового поколения. Получены предварительные результаты расчёта составляющих вредного сопротивления самолёта самолета МС-21-200 на крейсерском режиме полёта. За время успокоения принимают время, в течении которого удаление указателя ИКМ от установившегося положения уменьшится до 1,5 % от длины шкалы. Проводились исследования по формированию облика и оценке ЛТХ вариантов перспективного магистрального самолета различных схем, выбору перспективных направлений, формированию рациональной компоновки дальнего магистрального самолета ДМС и обоснованию требований по дальности и скорости крейсерского полета, формированию аэродинамической компоновки легкого транспортного самолета — криоплана и рационального варианта самолета с интегральной конструкцией планера и силовой установки, уменьшающей расход топлива и эмиссию, выбору эффективной аэрогидродинамической компоновки перспективного амфибийного самолета для регионального и местного воздушного сообщения. Выбрано и обосновано направление совершенствования технологии контроля технического состояния конструкции из КМ после ударного воздействия. Выполнены прочностные расчеты бесшовного воздухозаборника-демонстратора из полимерных композиционных материалов, а также канала-имитатора реверсивного устройства. По результатам стендовых исследований проведена коррекция параметров ограничителей угла тангажа и крена и подтверждена эффективность работы ограничителей угла тангажа и крена на взлёте и посадке с выбранными параметрами при различной турбулентности атмосферы. Разработана методика, которая позволяет определять влияние площади перепускных отверстий между отсеками на изменение газодинамических нагрузок, воздействующих на конструкции фюзеляжа. Поверка трехфазных ИКМ в диапазоне частот 40 - 500 Гц кл. Разработана программа испытаний ДГГ и технические требования к его компоновке на высотном стенде Ц-4Н. Определены основные направления развития технологий, нацеленных на создание новейших приборов, инструментов для совершенствования КС. Схема установки для поверки ИКМ с использованием дифференциального ваттметра 1 - трехфазный источник систем токов и напряжений; 2 - дифференциальный ваттметр; 3 - поверяемый ИКМ; 4, 5 - магазин сопротивлений. Отработаны методы наземной обработки полетной информации. Установлены и настроены рабочие места с системой визуализации результатов многоцисциплинарных исследований по формированию облика перспективных ЛА с применением трехмерных средств электронной визуализации и стереоскопического отображения объектов ЛА в пространстве. Проведен поиск и выбраны экспериментальные рецептуры материала для барьерного промежуточного слоя системы ЛКП, универсального подслоя для силоксановых и фторсилоксановых герметиков. При опробовании проверяют работоспособность ИКМ в соответствии с его технической документацией. На основе анализа численных данных выданы рекомендации по оптимизации параметров системы аэротермовентиляции кабины экипажа самолета МС-21. В качестве способов определения L можно рекомендовать определение по результатам измерения длины стрелки прибора в мм от оси вращения до ее конца r и угла шкалы n?. Разработано устройство в виде аэродинамических гребней для парирования бафтинговых нагрузок и снижающее приращения изгибающего и крутящего момента в хвостовой части фюзеляжа до 10 раз. Определены функции основных агрегатов систем автоматического управления и топливопитания. Процессы упреждающей уборки механизации отработаны на пилотажном стенде ПСПК-102 при различной интенсивности турбулентной атмосферы в комплексе с выполнением других функций АСУМК по управлению механизацией. Проведен анализ зарубежных нормативных документов, содержащих требования к проведению летных испытаний на больших углах атаки. Уточнены алгоритмы управления системы снижения турбулентных боковых перегрузок ССП , использующей в качестве управляющего органа руль направлении. Выполнены исследовательские работы по топливно-испытательному комплексу. Даны рекомендации по типовой программе подачи топлива при запуске. Разработаны рекомендации для рабочего проектирования пола пассажирской кабины из композитных балок.


В части исследований по аэродинамике, прочности, системе управления, экологии и ресурсу самолета МС-21 проведены расчетные исследования аэродинамической компоновки самолета МС-21 с крылом 9У, разработана КД.


Проведены испытания полимеросотопластов, содержащих в качестве антипирена—замедлителя горения безгалогенный композиционный Тезагран ХЛ-4-У Т-5. Проводились работы, направленные на разработку конструктивно-технологических решений, проектирование, изготовление и испытания прототипа перспективного крыла и отдельных элементов из полимерных композиционных материалов ПКМ , обеспечивающие разработку и изготовление крыла из полимерных композиционных материалов для перспективных воздушных судов гражданской авиационной техники пассажирских и транспортных самолетов. Проведена разработка конструктивно-технологических решений и проектирование варианта прототипа кессона консоли крыла из полимерных композиционных материалов ПКМ , стыка кессона консоли крыла с центропланом, выполнен анализ прочности и массы конструкции варианта прототипа кессона консоли крыла из ПКМ. В интересах разработки новых конструктивно-схемных решений и технологий, обеспечивающих создание прорывного продукта двигателя 6-го поколения Проведены расчетные исследования входных устройств нового поколения и влияния особенностей системы топливопитания на характеристики компактной камеры сгорания. На основании проведенных расчетов радиальных зазоров, выбран оптимальный вариант охлаждения деталей корпуса. Предложено и обосновано техническое решение по управлению движением потоков воздуха внутри салона пассажирского самолета. Собирают поверочную установку в соответствии со схемой, приведенной на рис. Рассмотрен вариант модернизации вертолёта Ми-34, обеспечивающий увеличение силы тяги винта на статическом потолке на ~60-80 кг. Определены состав и требования к математическим моделям для выполнения отработки ИСПЭ на стендово-моделирующем комплексе на режимах общего самолетовождения взлет, полет по маршруту, возврат, посадка с разработкой алгоритмов для имитации отказов оборудования и имитации особых ситуаций. Выполнены расчетные исследования по оценке эффективности снижения динамической нагруженности самолета при разбеге-пробеге по неровной взлетно-посадочной полосе. Регулировочными элементами, расположенными в усилителе системы напряжений, устанавливают номинальные напряжения поверяемого ИКМ. Разработана математическая модель поверхности самолета, обеспечивающая оптимизацию геометрических параметров обводов планера, разработаны электронные модели компоновок и элементов конструкции.

You may look:
-> конспект занятия по рисованию осени в старшей группе
Энергетическое обследование зданий и энергоаудит предприятий.
-> украина первичные бухгалтерские бланки для общепита
ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.
-> сочинение цветы и плоды и.т.хруцкого
Проведены расчетные исследования эффективности ограничителя пиковых нагрузок на горизонтальное оперение ГО самолета МС-21-300 и уточнены параметры алгоритмов системы продольного управления.
-> вопросы и ответы по ремонту бытовых холодильников
Поквартальная разбивка целевых индикаторов и показателей на 2010 год с Минэкономразвития России не согласована.
-> сервисный мануал самсунг
Выполнен расчет на прочность болтовых соединений.
->Sitemap



Руководство по эксплуатации на упкм 3 40:

Rating: 99 / 100

Overall: 97 Rates